電動自転車を普通の自転車にできる？アシストなし走行と電動化の注意

こんにちは、kuniです。

「電動自転車を普通の自転車として乗ることはできるの？」という質問は、意外とよくいただきます。

バッテリーが切れたとき、故障でアシストが効かないとき、あるいはバッテリーの交換費用を考えて、電源を使わずに乗り続けられないかと考える方もいるでしょう。

反対に、今乗っている普通の自転車に後付けのキットを付けて、電動にできないかと調べている方もいるかもしれません。

どちらも気持ちはよく分かるのですが、重さや安全、そして法律の面で、知っておきたい点がいくつかあります。

この記事では、電動自転車をアシストなしで乗るときの注意と、普通の自転車を電動にする前に確かめたいことを、順番にお話しします。

電動自転車を普通の自転車として乗る

まずは、電動自転車を電源なし、またはバッテリーなしで乗る場合の話です。

「乗れるかどうか」と「快適に、安全に乗れるかどうか」は別の問題なので、その違いを見ていきましょう。

アシストなしでもペダルで走れる

電動アシスト自転車は、人がペダルをこぐ力をモーターが手助けする仕組みの乗り物です。

あくまで主役は人の力なので、多くの車体は電源を切っても、ペダルをこげば普通の自転車のように進みます。

バッテリーが切れた帰り道でも、家まで走って帰れることが多いのはこのためです。

ただし、どんな状態でもアシストなしで問題なく走れる、という意味ではありません。

車体の作りによっては、電源を切ったときのペダルの重さや、使えなくなる装備が違ってきます。

自分の車体で電源を切ったときにどうなるかは、取扱説明書で一度確かめておくと安心です。

電源を切って乗ると重く感じる理由

アシストなしで乗ってみると、多くの方が「思ったより重い」と感じるはずです。

理由の1つ目は、車体そのものの重さです。

電動自転車はモーターやバッテリー、丈夫なフレームを備えているため、普通の自転車よりかなり重くなっています。

2つ目は、発進や坂道での負担です。

止まった状態から重い車体を動かすには大きな力が必要で、上り坂ではその差がさらにはっきり出ます。

3つ目は、車体によってはモーターまわりの仕組みが、こぐときの抵抗として感じられる場合があることです。

平らな道を短い距離走るだけなら何とかなっても、毎日の通勤や子どもの送迎をアシストなしで続けるのは、かなりの負担になると考えておきましょう。

バッテリーを外して乗るときの注意

バッテリーを外して乗る場合は、いくつか気をつけたいことがあります。

まず、バッテリーの差し込み口がむき出しになるので、雨やほこりが入らないようにする必要があります。

車体によっては、差し込み口を守るふたやカバーが用意されているので、取扱説明書の案内に沿って扱ってください。

次に、バッテリーを外すと車体の重さのバランスが変わり、スタンドを立てたときの安定や、押して歩くときの感覚が少し変わることがあります。

また、鍵とバッテリーの固定が一体になっている車体では、外したときの施錠の仕方も確かめておきたいところです。

バッテリーを外して長い間置いておく場合は、メーカーの案内に沿った保管方法を守りましょう。

ライトが点かない場合は夜に乗らない

アシストなしで乗るとき、とくに見落としやすいのがライトです。

電動自転車の中には、ライトの電気をバッテリーから取っている車体があります。

その場合、バッテリーが切れたり外れていたりすると、ライトも点かなくなります。

夜間にライトなしで走るのは、周りから見えにくく危ないだけでなく、交通ルールの面でも問題になります。

電源を使わずに乗る予定があるなら、自分の車体のライトがどこから電気を取っているかを確かめておきましょう。

ライトが点かない状態なら、暗い時間は押して歩くか、乗るのを控えるのが安全です。

アシストなしで乗る場面の例

アシストなしで乗る場面として多いのは、バッテリーが途中で切れてしまったときです。

この場合は、無理に坂道を上らず、押して歩く区間をつくりながら帰るのも一つの方法でしょう。

次に、故障でアシストが効かなくなったときです。

原因が分からない状態でアシストが急に入ったり切れたりするなら、普通の自転車として乗り続けるより、乗るのをやめて販売店に相談するほうが安全です。

ブレーキやタイヤに問題がなく、アシストが入らないだけと分かっている場合でも、修理までの間は近い距離にとどめておくと安心です。

電池切れを減らしたい方は、走行距離と充電の間隔を一度見直してみるのもよいかもしれません。

子ども乗せ車をアシストなしで乗る

子ども乗せの電動自転車をアシストなしで乗る場合は、普段以上に慎重になりたいところです。

車体そのものが重いうえに、子どもと荷物の重さが加わるので、こぎ出しでふらつきやすくなります。

アシストがあるときと同じ感覚でこぎ出すと、思ったほど進まずにバランスを崩すこともあるでしょう。

とくに、子どもを乗せたままの発進や、坂道での停止と再発進は避けたほうが安心です。

バッテリーが切れてしまったときは、子どもを降ろして一緒に歩く、押して帰るといった方法も考えてみてください。

短い距離でも無理をしないことが、結果的にいちばんの近道になりますよ。

出かける前に残量を確かめ、帰り道のぶんまで足りるかを見ておく習慣も、こうした場面を減らす助けになります。

ずっと普通の自転車として使うなら

バッテリーの交換費用が気になって、今後はアシストなしで乗り続けようと考える方もいるでしょう。

もちろん、それも一つの選択です。

ただ、先ほどお話ししたとおり、電動自転車は普通の自転車より重く、アシストなしでの毎日の利用は体への負担が大きくなりがちです。

ライトがバッテリーから電気を取る車体なら、別に電池式のライトを用意するなど、夜の安全も考える必要があります。

バッテリーの交換と、ずっとアシストなしで乗ることのどちらが自分に合うかは、走る距離や道の坂の多さで変わってきます。

バッテリーの交換費用の目安は、電動自転車バッテリー交換の値段と買い替え判断を解説した記事で詳しく紹介しています。

モーターを外す改造はしない

「アシストを使わないなら、重いモーターを外して軽くしたい」と考える方もいるかもしれません。

ですが、モーターやその周りの部品を自分で外すのはやめておきましょう。

電動自転車のモーターは、車体の駆動の仕組みやフレームの作りと一体で設計されていることが多く、外すとペダルの力がうまく伝わらなくなるおそれがあります。

配線を切ったり、電気の部品を分解したりする作業には、ショートやけがの危険もあります。

メーカーの想定していない改造をすると、保証や修理の対応が受けられなくなる可能性も高いでしょう。

軽い自転車が欲しいなら、改造ではなく、最初から軽い車体を選び直すほうが安全で確実です。

普通の自転車に買い替える判断

アシストなしで乗る日が増えてきたら、普通の自転車への買い替えを考えてもよいかもしれません。

例えば、走る距離が短くなった、坂の少ない地域に引っ越した、といった生活の変化があれば、電動である必要が薄れることもあります。

一方で、子どもの送迎や買い物の荷物が多いなら、アシストのありがたさを改めて感じる場面もあるでしょう。

あなたが今、自転車に何を求めているのかを一度書き出してみると、答えが見えやすくなりますよ。

電動自転車を手放す場合は、バッテリーの処分方法や買取の可否も事前に確かめておくと安心です。

反対に、軽さを重視して電動自転車を選び直したい方は、軽い電動自転車の選び方を解説した記事も参考にしてみてください。

普通の自転車を電動化する前の確認

ここからは、反対に普通の自転車を電動にしたい場合の話です。

後付けのキットは手軽に見えますが、日本の公道を走るには法律の基準を満たす必要があり、確かめておきたいことがたくさんあります。

後付けキットとはどんなものか

通販サイトなどでは、モーター付きの車輪やバッテリー、操作用の部品をまとめた「電動化キット」が売られていることがあります。

手持ちの自転車の車輪や部品と付け替えることで、モーターの力で走れるようにする、という触れ込みの商品です。

ただ、こうしたキットの中には、海外の基準で作られていて、日本の電動アシスト自転車の基準を想定していないものも含まれています。

見た目が似ていても、モーターの手助けの仕方や速度の上限が、日本の基準とは違う場合があるんですね。

また、キットを取り付けたあとの車体が基準を満たすかどうかは、キット単体では決まりません。

元の自転車の作りや取り付け方によっても変わる点を、まず押さえておきましょう。

道路交通法の自転車に当たる条件

日本の公道で電動アシスト自転車が「自転車」として扱われるには、道路交通法などで決められた基準を満たす必要があります。

大まかに言うと、人がペダルをこぐ力を手助けする仕組みであること、手助けの割合が速度に応じて決められた範囲に収まっていること、一定の速度を超えると手助けが止まることなどが求められます。

ペダルをこがなくても進むような仕組みは、この「手助け」の考え方から外れてしまいます。

基準の細かい数値や条件は、法令や警察庁の資料で確かめるのが確実です。

電動アシスト自転車と原付の違いや、公道を走るときの注意は、電動自転車と電動アシストの違いを解説した記事でも詳しく紹介しています。

基準外なら原付扱いになる

基準を満たさない車体は、見た目が自転車でも「自転車」としては扱われません。

警察庁は、ペダルと原動機を備える車両であっても、スロットルが付いているものや、電動アシスト自転車の基準に適合しないものは、「自転車」ではなく「一般原動機付自転車」や「自動車」に当たると案内しています。

（出典：警察庁「自転車の安全利用の促進」）

原動機付自転車などに当たる場合は、運転免許やナンバー、自賠責保険、ヘルメットなど、自転車とは別の決まりが関わってきます。

保安基準に合う装備がなければ、そもそも公道を走らせられないことも考えられます。

「キットを付けただけだから自転車のまま」と考えてしまうと、知らないうちに無免許運転などの違反になるおそれがあるので注意してください。

型式認定とTSマークの見方

電動アシスト自転車が基準に合っているかを確かめる手がかりとして、型式認定の制度があります。

警察庁の案内では、型式認定を受けた事業者は、認定品に型式認定番号や「TSマーク」を表示できるとされています。

そのうえで、TSマークが貼られた電動アシスト自転車を利用するよう呼びかけています。

（出典：警察庁「駆動補助機付自転車に係る型式認定品について」）

型式認定は、完成した車体として基準に合っているかを確かめる仕組みです。

手持ちの自転車にキットを後付けした場合、その組み合わせで認定を受けているわけではないので、同じ安心感は得にくいと考えておいたほうがよいでしょう。

スロットル付きは自転車ではない

後付けキットの中には、手元のレバーやボタンを操作するだけでモーターの力で進む「スロットル」が付いたものもあります。

ペダルをこがなくても進む仕組みは、日本の電動アシスト自転車の考え方とは違います。

先ほどの警察庁の案内にあるとおり、スロットルが付いた車両は「自転車」ではなく原動機付自転車などに当たります。

「スロットルは使わなければ大丈夫」と考える方もいるかもしれませんが、付いている時点で扱いが変わる可能性がある点は覚えておきたいところです。

商品の説明に「アシスト」と書かれていても、実際の仕組みがどうなっているかを確かめずに買うのは避けましょう。

車体の強度とブレーキの不安

法律の面だけでなく、車体の安全の面でも心配があります。

普通の自転車は、モーターの力や重いバッテリーを積むことを前提に作られていないことが多いです。

モーター付きの車輪に付け替えると、車輪を留める部分やフレームに、元の設計にない力がかかるおそれがあります。

バッテリーのぶん車体が重くなり、速度も出やすくなるので、元のブレーキでは止まるまでの距離が長くなることも考えられます。

取り付けが不十分だと、走行中に部品が外れる、車輪がずれるといった事故につながりかねません。

電動アシスト自転車として売られている完成車は、こうした点を考えて車体全体が作られている、という違いがあるんですね。

バッテリーと充電器の安全面

後付けキットに付いてくるバッテリーや充電器にも、気をつけたい点があります。

電動自転車のバッテリーには大きな電気がたまっていて、作りや管理が不十分なものは、発熱や発火のおそれがあります。

国内の安全の基準に合っているか、販売元の連絡先がはっきりしているか、困ったときに相談できる窓口があるかは、最低限確かめておきたいところです。

充電は、付属の充電器や指定された充電器を使い、燃えやすいものの近くで行わないようにしましょう。

バッテリーが膨らんだ、充電中に異常に熱くなった、といった変化があれば、すぐに使うのをやめてください。

捨てるときの方法も、購入前に確かめておくと困らずに済みます。

保険と事故のときの責任

電動化した自転車で事故を起こした場合のことも、考えておく必要があります。

多くの自治体で自転車の損害賠償保険への加入が求められていますが、基準に合わない車両は自転車として扱われない可能性があります。

その場合、自転車向けの保険で補償されるかどうかは、保険の約款や車両の扱いによって変わってきます。

原動機付自転車などに当たるなら、自賠責保険の加入が必要になることも考えられるでしょう。

万が一のときに「保険が使えなかった」とならないよう、電動化を考える段階で、加入している保険会社に確かめておくと安心です。

キットより完成車を選ぶ考え方

ここまで読んで、後付けキットはハードルが高いと感じた方もいるかもしれません。

私としては、普通の自転車を電動にしたい理由が「坂道や荷物を楽にしたい」なら、基準に合った電動アシスト自転車の完成車を選ぶほうが安心だと考えています。

完成車なら、型式認定の有無やTSマークの表示を確かめられ、メーカーや販売店の保証や修理の窓口もはっきりしています。

今の自転車に愛着があって手放したくない、という気持ちも分かります。

その場合は、キットに手を出す前に、販売店や専門の人に「この自転車で何ができるか」を相談してみてください。

アシストの速度の上限や仕組みを知りたい方は、電動自転車の速度とアシスト上限を解説した記事も参考になると思います。

アシストなし走行と電動化のよくある質問（FAQ）

電動自転車を普通の自転車にするまとめ

最後に、この記事のポイントをまとめます。

• 多くの電動自転車はアシストなしでもペダルで走れるが重く感じやすい
• バッテリーを外すとライトが点かない車体があり夜は要注意
• モーターを外すなど電気まわりの改造はしない
• 後付けキットの電動化は基準外なら原付などの扱いになる可能性がある
• 型式認定やTSマーク、保険の扱いを購入前に確かめる

電動自転車をアシストなしで使うのも、普通の自転車を電動にするのも、できるかどうかより「安全に、決まりの範囲で使えるか」が大切です。

法律の基準や車体の仕様は変わることもあるので、正確な情報は警察庁や各メーカーの公式サイトをご確認ください。

改造や買い替えで迷ったときは、最終的な判断は販売店などの専門家にご相談ください。